这几次安全培训都听到有飞机认错跑道的事例,忽然让我想起在西澳飞初教的时候,有个同学也曾经发生类似的事情。而且已经是飞了70多节课将近2
其实通过这个事件让我们知道确认跑道的时候要谨慎,不是凭经验凭感觉就能做到的。不论任何一个机场,哪怕是小到我们这样飞初教机遇见的非常简陋的机场再或者北京广州这样的国际化大型机场,风向袋都是它必不可少的标志。关于机场和跑道的辨认,首先一个机场必不可少的肯定有跑道,滑行道,有风向袋,像商业运营的机场肯定还有候机楼,大一点的例如乌鲁木齐国际机场还有航油货运等一系列的辅助设施。其次是确认跑道,最直观的是跑道比滑行道要宽,但这往往又是误导我们认错跑道的因素。关于跑道,商业运营的机场,大多是情况下跑道设施都是非常齐全的,必不可少的有中心线跑到头线,跑道灯,指引等,即使是在白天这些设备也是肉眼可见的。在气象条件不好的时候,过了MD也是可以辨认的。
其实大多数情况下做精密进近是非常准确的道MD就可视跑道了,关键是做非精密进近的时候。很多VOR的航道和跑道是有偏差的,这就需要机组在飞行前做好准备,或者是在下降着陆前准备的时候提示自己,今天用的是VOR进近,机场跑道的真实磁航向是多少,我们在到达MH的时候跑到应该在我们的偏左还是偏右方向。机组在到达MH之前,在脑海里预先有一个准备,这其实就是我们经常所说的情景意识,是对周围发生的事物有一个清醒的认知,知道飞机现在的位置和到达MH时应有的位置。另外,即使是做精密进近有时其实也不是完全和跑道对正的。因为跑道号只是一个近似的跑道方向,每个机场的跑道真方向都是可以在机场说明上找到的,它和我们进近的航向差异以及机场的特殊注意事项都是可以查到的。这就又牵扯到机组的事先准备上,一个细心的机组都是会做好这些准备工作的,这不仅是对公司对旅客的负责也是对自己的负责。
俗话说不打无准备的仗,好的提前准备,好的情景意识,不仅有助于我们完成飞行任务。更是我们保证飞行安全的一道重要屏障,是我们更安全更高效飞行的利器。
南航新疆分公司 赵赫